飞宏2022年1月营收达新台币11.4亿元，与去年同期成长20.61%，充电桩产品持续研发中，近年也积极与国际车厂如奥迪(Audi)、Volvo、Jaguar等车厂，以及全球/本土石化燃料龙头合作。飞宏表示，自2021年12月开始，飞宏已为壳牌(Shell)出货充电桩至全球各地，包括欧、美、香港地区等，也出货到离台湾最远的南美洲。 2021年更携手奥迪打造台湾环岛超充站。飞宏指出，目前7成业务来自欧美市场，将不断扩大电动车生态系设备的建置。
飞宏科技集团总经理林洋宏于1月上旬受访时表示，2022年集团策略将更专注在海外市场，以近期与水泥业龙头台泥合作案为例，就是因为台泥子公司台湾水泥欧洲控股有限公司(TCEH) 2021年7月收购义大利ENGIE EPS SA，成为国际电动车充电桩供应商，林洋宏认为这些都是发展海外生意的机会。
图为飞宏科技集团总经理林洋宏。符世旻
林洋宏不讳言表示，做「电」的灵魂就是面对全球市场。台湾可以是电动车(EV)的实验性场域，虽市场小，但事实上是很好练功地点，林洋宏也坦言，当台厂在此练功一段时间后，就会积极往海外发展。对飞宏来说，这时间就是到海外精进时期，目标是积极扩张海外市场。
对于海外布局，飞宏近年则持两大策略持续拓展客源
第一，成为全球第二大化石燃料业者壳牌供应链的一环，成为壳牌全球充电设备采购供应商。据了解，壳牌近年将重心转往新能源发展业务，积极部署新能源通路，如把英国加油站转型成为充电复合站，拓展英国EV充电电网。
第二，林洋宏解释与车厂合作并非主要策略，「有哪一家车厂在盖加油站、充电站？那为何车厂要做充电桩？」因为车主没有地方充电就卖不了车，所以说，车厂最主要的目的还是卖车。问起林洋宏与飞宏科技电动车能源事业群处长杨维絜，当飞宏面对全球市场，未来的主要客户业态为何种样貌？他们说，「目前与多方不同产业业者都在洽谈中。」
因此从两大策略来看，「客制化」将会成为飞宏的优势之一。杨维絜指出，台系厂商的专业来自原厂委托设计(ODM)、专业代工(OEM)，但这也是客制化的一种。飞宏起初协助电动大巴整车厂生产充电桩，在车王电子入股电动大巴龙头之一的华德动能前，飞宏在华德的市占率为9成，而后华德被车王电并购后，车王电子自行研发设计自家用的充电桩。飞宏在电动大巴市场找到了生存攻略——客制化，也为电动乘用车充电站起了个头。
近年飞宏更与软体新创业者拓连科技(Noodoe)合作，攻下北美全球知名游乐园场域，迪士尼乐园、环球影城，替每个场域量身打造适合的充电站。
从2013年以电动大巴充电系统起步的飞宏科技，近年一步步打入国际车厂乘用车的充电桩设备，透过客制化充电桩走向标准品。 9年后的今天，飞宏不仅要以亚洲第一个做到360kW的急速快充之姿立足EV生态系，更要以「为不同场域客制化」、「积极海外扩点」特色成为EV界的台湾之光。