媒体 报导
- 2024-11-05
台湾日前公布2050 净零碳排路径图，并宣示未来8 年将投入高达9,000 亿元预算，企业追求减碳的步伐加快许多，预期台湾相关绿能建置将高速起飞，更使台湾电源厂商今年布局「储能」商机开始大刀阔斧。飞宏科技的电动车充电桩产品线布局已相当完整，目前已开发出720KW产品线，将积极往储能充电布局。
在台湾南境的屏科大虽为农业为主的科技大学，近年来对于农业绿能，沼气发电，鱼电共生，乃至于风能转换、热能储蓄、微电网系统开发工作有相当专精的研究，去年更在美国达文西发明展中以「绿能储气发电系统」作品夺得金牌。在绿能充电市场已发展十年的飞宏科技，也因此和屏科大取得合作先机。
飞宏、升阳、屏科大三方合作 推出高压储能充电系统
这次的产学合作，主要由飞宏科技、升阳电池、及屏科大三方共同协力完成。飞宏科技主要负责充电、储能和后台EMS管理系统；升阳电池负责电池和电池管理；屏科大则在将来纳入绿能干净能源存储运用和场地的运用。这个产品称为「高压绿电储能充电系统」，以飞宏科技既有的的储能充电技术，再搭配升阳科技的电池解决方案，结合为高压储能充电系统，未来将再合并屏科大的绿能系统，即可完成绿能、储能、充电三大功能俱足的强大整合产品。
飞宏科技在6/16 于屏科大的启动记者会说明，「高压绿电储能充电系统」可以直接以台电的22.8KV /11.4KV高压电作为输入，内部转换成为低压直流电力储存在升阳电的75KWh电池内，将来也会接入屏科大的太阳能或沼气发电等干净能源储存在电池内运用。飞宏科技在记者会中强调，飞宏能负责此产品的能源转换、能源管理和电动车充电等技术，实属荣幸。
电动车所需的电力来源仍是电力系统，因此需回归到积极发展再生能源发电，才能显著降低二氧化碳的排放。飞宏科技表示，「高压绿电储能充电系统」预计将来可帮助台湾解决电力短缺的问题，扩大运用在用尖峰用电时间的削峰填谷，并运在用夜间储电日间放电，并大幅增加绿能减少碳排放，让飞宏科技在ESG 绿能永续发展的布局又前进了一大步
- 2024-11-04
飞宏科技于1972 年成立至今50年，2021 年底正式成为壳牌全球充电设备供应商、获得台泥15.1 亿的投资，目前飞宏正积极开发720 KW 功率产品，多项国际合作案亦紧锣密鼓洽谈中。
▲左起-飞宏科技电动车能源事业群总经理林飞宏、东元董事长邱纯枝、飞宏董事长林中民、飞宏科技电动车能源事业群处长杨维絜及东元电机伙伴（图片来源：飞宏科技）
飞宏科技今年适逢50周年庆，在2022 Taipei AMPA展会中推出第四代多款新产品设计，以及整合充电桩技术、车用电子解决方案、绿色制造，扩展至碳中和、ESG永续经营策略，进军电动车充电桩的全球化市场。特别是以下几款EV 充电解决方案新产品，在AMPA 车用电子展中倍受关注。
户外充电桩广告机：广告桩Media Charger
▲飞宏科技发表新产品Media Charger（图片来源：飞宏科技）
「广告桩Media Charger」用以提高充电桩的使用率及经济效益，这款户外充电桩广告机设计考量了实用性、稳定性等因素，不仅能为用户提供电动汽车充电服务，还可用来做可更换尺寸（45”, 55”, 65”）的广告展示萤幕、双面萤幕不仅可增加品牌识别度及媒体宣传，在外观设计方面也赋予产品独特鲜明的品牌特征。
四代双枪立柱DC直流充电桩4th Dual gun
电动车主都希望在短时间完成充电的需求，「四代双枪立柱DC直流充电桩」不仅可满足速充需求，还大幅优化了枪线管理系统，并缩小充电桩的体积，在停车场的安装及空间配置上更弹性灵活。同时可订制LED 灯条颜色、萤幕大小可客制化(7″ 15″ 21“)，可选动态直流电源共享、可客制的UI界面、支付方式多样化等功能。
分离式模组充电站Separate Charger
飞宏科技表示，「分离式模组充电站-Separate Charger」的设计是透过创新技术在完整的产品线中实现碳中和，采用全模组化且专为大型开放空间和城市规划而设计，其独特的地方在模组圆周中心创造了一个开放的天空区域，用于结合绿化、景观或太阳能的充电站，希望为未来生活方式提供对环境更好的绿能选项。
电动巴士充电站Depot Charger
▲飞宏科技50周年新产品发表（图片来源：飞宏科技）
「电动巴士充电站Depot Charger」透过悬吊于距地面五公尺高的集电弓来为电动巴士充电，相容各项通用的充电技术规格，全模组化设计且不需人为操作插拔，透过设置于巴士车顶的充电轨道自动充电，整个充电整个充电站可以因应客制化需求来扩张充电岛数量。碍于展场空间限制，除了上述新品展示，飞宏科技亦在展场设置触控萤幕展示其他系列展品，可自由点选、为产品更换不同的材质与颜色，提供参访人士更多互动式体验。
飞宏科技近几年于环境永续的耕耘及努力，也获得诸多奖项及肯定，2016 年荣获台湾企业永续奖银奖、2018年台湾企业永续奖金奖，2020年更获得EcoVadis企业社会责任成就认可银奖、台湾企业永续奖金奖、劳动部『 人才发展品质管理系统』 铜牌奖。
- 2024-11-04
飞宏2022年1月营收达新台币11.4亿元，与去年同期成长20.61%，充电桩产品持续研发中，近年也积极与国际车厂如奥迪(Audi)、Volvo、Jaguar等车厂，以及全球/本土石化燃料龙头合作。飞宏表示，自2021年12月开始，飞宏已为壳牌(Shell)出货充电桩至全球各地，包括欧、美、香港地区等，也出货到离台湾最远的南美洲。 2021年更携手奥迪打造台湾环岛超充站。飞宏指出，目前7成业务来自欧美市场，将不断扩大电动车生态系设备的建置。
飞宏科技集团总经理林洋宏于1月上旬受访时表示，2022年集团策略将更专注在海外市场，以近期与水泥业龙头台泥合作案为例，就是因为台泥子公司台湾水泥欧洲控股有限公司(TCEH) 2021年7月收购义大利ENGIE EPS SA，成为国际电动车充电桩供应商，林洋宏认为这些都是发展海外生意的机会。
图为飞宏科技集团总经理林洋宏。符世旻
林洋宏不讳言表示，做「电」的灵魂就是面对全球市场。台湾可以是电动车(EV)的实验性场域，虽市场小，但事实上是很好练功地点，林洋宏也坦言，当台厂在此练功一段时间后，就会积极往海外发展。对飞宏来说，这时间就是到海外精进时期，目标是积极扩张海外市场。
对于海外布局，飞宏近年则持两大策略持续拓展客源
第一，成为全球第二大化石燃料业者壳牌供应链的一环，成为壳牌全球充电设备采购供应商。据了解，壳牌近年将重心转往新能源发展业务，积极部署新能源通路，如把英国加油站转型成为充电复合站，拓展英国EV充电电网。
第二，林洋宏解释与车厂合作并非主要策略，「有哪一家车厂在盖加油站、充电站？那为何车厂要做充电桩？」因为车主没有地方充电就卖不了车，所以说，车厂最主要的目的还是卖车。问起林洋宏与飞宏科技电动车能源事业群处长杨维絜，当飞宏面对全球市场，未来的主要客户业态为何种样貌？他们说，「目前与多方不同产业业者都在洽谈中。」
因此从两大策略来看，「客制化」将会成为飞宏的优势之一。杨维絜指出，台系厂商的专业来自原厂委托设计(ODM)、专业代工(OEM)，但这也是客制化的一种。飞宏起初协助电动大巴整车厂生产充电桩，在车王电子入股电动大巴龙头之一的华德动能前，飞宏在华德的市占率为9成，而后华德被车王电并购后，车王电子自行研发设计自家用的充电桩。飞宏在电动大巴市场找到了生存攻略——客制化，也为电动乘用车充电站起了个头。
近年飞宏更与软体新创业者拓连科技(Noodoe)合作，攻下北美全球知名游乐园场域，迪士尼乐园、环球影城，替每个场域量身打造适合的充电站。
从2013年以电动大巴充电系统起步的飞宏科技，近年一步步打入国际车厂乘用车的充电桩设备，透过客制化充电桩走向标准品。 9年后的今天，飞宏不仅要以亚洲第一个做到360kW的急速快充之姿立足EV生态系，更要以「为不同场域客制化」、「积极海外扩点」特色成为EV界的台湾之光。
- 2024-11-04
飞宏科技2021年12月营收逾12.4亿，较去年同期成长41%，不只营收表现亮眼，充电桩产品持续拓展客源。全球第二大化石燃料业者壳牌（Shell），于2021年12月下旬正式宣布与飞宏科技签约合作，成为壳牌全球充电设备采购供应商，同时开始将充电桩交货至全球各地。壳牌目前积极将旗下加油站转型充电站，第一个Shell Recharge充电站于香港正式开幕，该站装设了两台120kW的直流快速充电设备，能为香港大部份的电动车于40至55分钟内由10%充电至80%，新款的电动车则最快能在25分钟内完成充电。身为壳牌充电桩主要供应商之一，飞宏科技360KW的快充技术更成为市场关注热议焦点。
全球充电桩需求看俏，飞宏积极拓展欧美市场
随着壳牌宣布将大规模拓展英国电动车充电电网，于英国加油站转型为充电复合站，更将充电桩触角遍及全球。飞宏科技针对此发展表示，欧洲石油大厂纷纷跨足公共充电站营运，截至2020年止，公共充电桩快充占13%，总数已超过28.6万，仍持续增加中。飞宏科技在电源供应器设计开发已拥有50年的历史，目前7成业务来自欧美市场。飞宏科技说明，飞宏是亚洲第一个做到360kW且拥有兼容标准及客制优势的急速充电桩，可为美国经济带来多样性，并将整合绿色制造，扩展碳中和经营策略。
联手壳牌，全球建桩脚步加快
面对电动车充电日益扩大的需求与市场，飞宏科技也导入云端与数据多项解决方案拓展欧美据点，进军电动车充电桩的全球化市场。针对与壳牌的合作及布局全球充电桩市场，飞宏科技表示，将依据壳牌集团在全球建桩及绿能转型的需求来量身打造，联手攻下电动车充电桩及能源市场。
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新闻来源：The News Len 关键评论 、INSIDE
- 2024-11-04
对电动车的用户来说，「EV READY」就是一种可靠与保障的象征，只要看见具备这个标章的充电桩，就代表着它是一个安全无虑的产品，同时也具备绝佳的充电效能。而台湾的飞宏科技在Bureau Veritas（立德国际）的协助下，正式取得「EV READY」的认证，将为电动车产业提供最高品质的充电桩产品。
「EV READY」是一项专门针对电动车充电设施的所制定的第三方国际认证，它是由车制造商雷诺- 日产（Renault-Nissan）所推动的，参与的组织与业者已横跨整个电动车产业，包含车辆制造商、充电站制造商、安装与操作人员、标准化组织、以及第三方实验室。而该标章目前由ASEFA 来负责核定。
而相对于其他充电桩的认证标章，「EV READY」是一个较完整、同时门槛也较高的认证，它不仅涉及充电桩产品的制造，连同安装与设置都考量在内。因此整个获证的难度高，并要花费更多的验证时间。
为了协助有意投入充电桩市场的业者，更有效率的取得「EV READY」认证，立德国际在台湾提供了一系列完整的测试与认证服务，能帮助业者依据自身的需求，逐步取得「EV READY 」的认证。此次与飞宏的授证仪式，就是一个最佳的范例。
针对此次与Bureau Veritas 合作，成功获得「EV READY」认证，飞宏科技电动车能源事业群总经理林飞宏表示，专业、品质、服务、效率、费用，是飞宏在选择实验室上的优先顺序。而Bureau Veritas 是具有国际认可的测试实验室，且涵盖了各国法规标准检测跟实测，更有认证地区的EV 产品实绩。
林飞宏进一步指出，Bureau Veritas 有专业的工程师，可以提供飞宏在设计初期的咨询服务，让产品的设计一次到位，避免多次修改，进而导致设计成本的增加，同时也可以加速认证所需的时程。此外，Bureau Veritas 拥有优秀的专案管理程序与完整的安规服务（包含：EMC、RF 和EV ready），可让客户以最少的样品，达成最简便的认证程序。
Bureau Veritas 台湾电子、汽车、无线部门总经理巴仕凯（Pascal LE RAY）表示，立德国际的首要任务，就是支持客户以帮助他们在台湾以及国外成功的销售产品。因此，立德在台湾拥有广泛的服务，包含测试与认证等，能真正为客户提供支持。
随着5G、IoT 和电动车市场的迅速成长，巴仕凯也对接下来的认证市场需求感到乐观。他指出，Bureau Veritas 已在旗下的服务中心建置了一系列的认证支援，以协助客户发展汽车与物联网相关的业务。
而与这些业务息息相关的，就是资讯安全的议题，而Bureau Veritas 也已部署了与网路资讯安全相关的服务，接下来也将会站在这个基础上，深化旗下各项的认证与测试服务。
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- 2024-11-04
鸿海成立的电动车开放平台联盟「MIH联盟」迄今收到201家申请伙伴，鸿海20日公布已完成签约的MIH联盟成员LOGO墙，总计有124家，赫见联发科、凌阳、群联等IC设计大厂，广达投资的自驾车新创Tier IV也加入自驾车系统小组，负责定义软体应用层功能需求。
鸿海登高一呼，广招MIH电动车联盟伙伴，短短2个月余就号召到201家企业加入，期中124家已经完成签约，20日集体刊登在LOGO墙面，其中大厂林立，显示布局电动车业者并不敢忽视鸿海MHI联盟进度，而鸿海表示剩余77家业者仍在洽谈及签约阶段，未来会逐步更新。
率先加入鸿海MHI联盟的传产汽车供应链业者不少，包括正新橡胶、富本橡胶、和大、六和机械、东阳事业、永彰机电、永仁工业，电子业方面，大厂包括联发科、群联、凌阳、台达电、光宝、M31都入列，外商以高通、意法半导体、德仪等公司为首，零件商包括友通、飞宏、康舒、台虹、腾辉、佳能、立凯电子等等。外商方面也有许多车厂界知名业者，如国际知名汽车传动大厂DANA，在汽车传动领域发展已有115年以上的历史，客层涵盖美国、欧洲与日本大厂，提供变速箱、低压高压电机、变频器、控制器和热管理等专业服务，鸿海指出，在DANA加入下，将为MIH开放平台带来更先进的解决方案。
能源管理技术著名的国际大厂伊顿EATON也在成员中，鸿海表示，伊顿1911年成立迄今，EATON持续致力于动力运输科技，据点遍布175国，在双方的合作下，将提供MIH平台使用者，更可靠、有效及安全的电力、液压和机械动力管理。测试检验标准与法规认证服务方面，台湾检验科技股份有限公司（SGS-CCS）、德国莱因（TÜV Rheinland）将合作制定共同规范，并提供相关教育训练及认证服务，MIH将可确保各零件及系统开发者达到国际级通用标准，包括IATF 16949及ISO 26262功能安全流程认证等。软体应用方面，MIH平台除有AWS云网服务，鸿海指出也将结合CarOTA公司的领先运算技术，以降低封包大小，提供安全、可靠的㇐站式OTA升级和远程诊断解决方案。
在先进的LEVEL 4以上自驾车技术研发，广达投资的日本新创Tier IV、AutoCore、及凌华也组成自动驾驶系统合作团队，在不同层面上进行分工。鸿海指出，Tier IV会负责定义「软体应用层」的功能需求，AutoCore提供计算平台设计方案，ADLINK则提供硬体和通讯模组，MIH平台的使命是以促进电动车领域的合作、实践关键技术并建立相关的测试及认证标准，集合联盟成员的专⾧来达到优势互补、降低开发费用和加速开发时程。 MIH平台首款开发者「EV Kit」工具平台预计2021年1月正式对外释出，揭露软体沟通介面以及硬体系统架构，包括纯电动车平台全速域线控、开放的通讯协议及CAN架构等，工具平台将在2月开放全球开发者预订，4月底开始对外交货。作为实现MIH开放平台第一步，首款「EV Kit」预计于2021年1月正式对外揭露硬体规格及软体介面，2月开放全球预订，4月底开始交付。
未来将提供系统开发者包含Drive -by-wire、自动驾驶、IVI系统等，尖端先进架构的EV车辆功能确认与测试用载具，且同步支援整车、系统或单件技术服务，也可扩充及客制化的电子电机架构，包含自驾系统配套元件供使用者做选择。
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