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电动车（EV）充电桩大厂飞宏科技31日举行法说会，飞宏科技旗下子公司驰诺瓦科技董事长林飞宏表示，2年前飞宏的营业额约新台币3亿元，而这2年受到EV市场带来庞大的充电桩商机，年营收以5~6倍幅度成长。他认为，EV市场目前才在1局上半，甚至连欧洲地区的EV普及率也不到一成，市场还有很大的发挥空间，2022年为电动车元年，驰诺瓦才从飞宏电动车能源事业群独立拆分出来不到半年，「我们（驰诺瓦）会走出自己的一条路」，持续拓展电动载具产业的事业版图。     飞宏展望2023年营运动能，并将主力放在EV、充电桩相关的百分之百持股子公司驰诺瓦，驰诺瓦财务长李翊豪表示，2022年下半出货倍增，看好未来几年获利持续正向改善。驰诺瓦营收占比逐年成长，2021年占整体比重约2.6%，时至2022年来到13.4%，约18.7亿元，相较于2021年营收规模仅3.2亿元，大幅成长，李翊豪指出，2022年营运已达损益两平。   而在飞宏与驰诺瓦的商业战略上，李翊豪指出，飞宏目前迈入转型期，未来2~3年将持续转型，驰诺瓦在本业传统电源与EV相关事业，这两个板块会有不同策略。飞宏方面，将重新定位商业模式，着重高毛利、少量多样产品，并逐渐降低消费电子比重，优化客户及产品组合。驰诺瓦方面，林飞宏指出，将在美国、欧洲、日本、中东及非洲等关键市场，扩大营运与布局。   DIGITIMES Research指出，据国际能源署（IEA）统计数据，2021年全球电动车量为1,650万辆，较2020年增加61%；全球公共充电桩数量则从2020年的130万座，至2021年成长为175万座，仅增加35%，反映全球充电桩市场深具成长潜力。   至于驰诺瓦产品比重，市场指出，2022全年AC慢充桩占整体约20~25%，而DC快充桩则占7~8成，AC毛利率约20~30%，DC则为30 %以上。   此外，在EV订单持续涌入车厂之下，带动充电桩高速成长，李翊豪说，驰诺瓦将在台南展开2期扩产工程，现阶段整体产能尚能支应未来2年的生产工作，但也不排除视实际需求，进行第3厂区兴建作业。   海外部分，随驰诺瓦营运规模扩大，飞宏未来2~3年电源相关业务将持续转型，会强化台湾、越南产能，整并中国既有厂区，有计划逐渐退出消费性电源市场。林洋宏指出，将整并中国东莞2厂，部分产能转移越南，以节省成本、降低管理费用。   而飞宏以消费性电源产品起家，近来受到中系厂商大量砍价竞争，飞宏表示，会持续调整产品比例与客户组成，走向聚焦少量多样生产模式，锁定生产特殊产品。   出处: Digitimes/ 康琼之 更多产品请参考:  ZEROVA 驰诺瓦科技

飞宏科技于1972 年成立至今50年，2021 年底正式成为壳牌全球充电设备供应商、获得台泥15.1 亿的投资，目前飞宏正积极开发720 KW 功率产品，多项国际合作案亦紧锣密鼓洽谈中。   ▲左起-飞宏科技电动车能源事业群总经理林飞宏、东元董事长邱纯枝、飞宏董事长林中民、飞宏科技电动车能源事业群处长杨维絜及东元电机伙伴（图片来源：飞宏科技）   飞宏科技今年适逢50周年庆，在2022 Taipei AMPA展会中推出第四代多款新产品设计，以及整合充电桩技术、车用电子解决方案、绿色制造，扩展至碳中和、ESG永续经营策略，进军电动车充电桩的全球化市场。特别是以下几款EV 充电解决方案新产品，在AMPA 车用电子展中倍受关注。   户外充电桩广告机：广告桩Media Charger ▲飞宏科技发表新产品Media Charger（图片来源：飞宏科技）   「广告桩Media Charger」用以提高充电桩的使用率及经济效益，这款户外充电桩广告机设计考量了实用性、稳定性等因素，不仅能为用户提供电动汽车充电服务，还可用来做可更换尺寸（45”, 55”, 65”）的广告展示萤幕、双面萤幕不仅可增加品牌识别度及媒体宣传，在外观设计方面也赋予产品独特鲜明的品牌特征。   四代双枪立柱DC直流充电桩4th Dual gun 电动车主都希望在短时间完成充电的需求，「四代双枪立柱DC直流充电桩」不仅可满足速充需求，还大幅优化了枪线管理系统，并缩小充电桩的体积，在停车场的安装及空间配置上更弹性灵活。同时可订制LED 灯条颜色、萤幕大小可客制化(7″ 15″ 21“)，可选动态直流电源共享、可客制的UI界面、支付方式多样化等功能。   分离式模组充电站Separate Charger 飞宏科技表示，「分离式模组充电站-Separate Charger」的设计是透过创新技术在完整的产品线中实现碳中和，采用全模组化且专为大型开放空间和城市规划而设计，其独特的地方在模组圆周中心创造了一个开放的天空区域，用于结合绿化、景观或太阳能的充电站，希望为未来生活方式提供对环境更好的绿能选项。   电动巴士充电站Depot Charger ▲飞宏科技50周年新产品发表（图片来源：飞宏科技）   「电动巴士充电站Depot Charger」透过悬吊于距地面五公尺高的集电弓来为电动巴士充电，相容各项通用的充电技术规格，全模组化设计且不需人为操作插拔，透过设置于巴士车顶的充电轨道自动充电，整个充电整个充电站可以因应客制化需求来扩张充电岛数量。碍于展场空间限制，除了上述新品展示，飞宏科技亦在展场设置触控萤幕展示其他系列展品，可自由点选、为产品更换不同的材质与颜色，提供参访人士更多互动式体验。   飞宏科技近几年于环境永续的耕耘及努力，也获得诸多奖项及肯定，2016 年荣获台湾企业永续奖银奖、2018年台湾企业永续奖金奖，2020年更获得EcoVadis企业社会责任成就认可银奖、台湾企业永续奖金奖、劳动部『 人才发展品质管理系统』 铜牌奖。

飞宏2022年1月营收达新台币11.4亿元，与去年同期成长20.61%，充电桩产品持续研发中，近年也积极与国际车厂如奥迪(Audi)、Volvo、Jaguar等车厂，以及全球/本土石化燃料龙头合作。飞宏表示，自2021年12月开始，飞宏已为壳牌(Shell)出货充电桩至全球各地，包括欧、美、香港地区等，也出货到离台湾最远的南美洲。 2021年更携手奥迪打造台湾环岛超充站。飞宏指出，目前7成业务来自欧美市场，将不断扩大电动车生态系设备的建置。   飞宏科技集团总经理林洋宏于1月上旬受访时表示，2022年集团策略将更专注在海外市场，以近期与水泥业龙头台泥合作案为例，就是因为台泥子公司台湾水泥欧洲控股有限公司(TCEH) 2021年7月收购义大利ENGIE EPS SA，成为国际电动车充电桩供应商，林洋宏认为这些都是发展海外生意的机会。 图为飞宏科技集团总经理林洋宏。符世旻   林洋宏不讳言表示，做「电」的灵魂就是面对全球市场。台湾可以是电动车(EV)的实验性场域，虽市场小，但事实上是很好练功地点，林洋宏也坦言，当台厂在此练功一段时间后，就会积极往海外发展。对飞宏来说，这时间就是到海外精进时期，目标是积极扩张海外市场。   对于海外布局，飞宏近年则持两大策略持续拓展客源 第一，成为全球第二大化石燃料业者壳牌供应链的一环，成为壳牌全球充电设备采购供应商。据了解，壳牌近年将重心转往新能源发展业务，积极部署新能源通路，如把英国加油站转型成为充电复合站，拓展英国EV充电电网。   第二，林洋宏解释与车厂合作并非主要策略，「有哪一家车厂在盖加油站、充电站？那为何车厂要做充电桩？」因为车主没有地方充电就卖不了车，所以说，车厂最主要的目的还是卖车。问起林洋宏与飞宏科技电动车能源事业群处长杨维絜，当飞宏面对全球市场，未来的主要客户业态为何种样貌？他们说，「目前与多方不同产业业者都在洽谈中。」   因此从两大策略来看，「客制化」将会成为飞宏的优势之一。杨维絜指出，台系厂商的专业来自原厂委托设计(ODM)、专业代工(OEM)，但这也是客制化的一种。飞宏起初协助电动大巴整车厂生产充电桩，在车王电子入股电动大巴龙头之一的华德动能前，飞宏在华德的市占率为9成，而后华德被车王电并购后，车王电子自行研发设计自家用的充电桩。飞宏在电动大巴市场找到了生存攻略——客制化，也为电动乘用车充电站起了个头。   近年飞宏更与软体新创业者拓连科技(Noodoe)合作，攻下北美全球知名游乐园场域，迪士尼乐园、环球影城，替每个场域量身打造适合的充电站。   从2013年以电动大巴充电系统起步的飞宏科技，近年一步步打入国际车厂乘用车的充电桩设备，透过客制化充电桩走向标准品。 9年后的今天，飞宏不仅要以亚洲第一个做到360kW的急速快充之姿立足EV生态系，更要以「为不同场域客制化」、「积极海外扩点」特色成为EV界的台湾之光。